交通網

山手線や地下鉄、ターミナル駅、空港まで。東京・関東の人とモノを動かす交通インフラを紹介していきます。

羽田空港 D滑走路 大田区 2010年10月21日供用開始の羽田空港第4滑走路。全長2,500m。多摩川河口に桟橋工法と埋め立てを組み合わせたハイブリッド構造で建設され、鋼管ジャケット198基・鋼管杭1,165本が海底を支える。

相鉄・JR直通線 横浜市 2019年11月30日開業。西谷〜羽沢横浜国大間の約2.7kmの地下連絡線を新設し、相鉄本線と新宿・渋谷方面のJR線が初めて直結した。設計最高速度120km/h、二俣川〜新宿を乗り換えなし約44分で結ぶ。

成田空港 第3旅客ターミナル 成田市 2015年4月8日に開業したLCC専用ターミナル。日建設計・PARTY・無印良品の三者が手がけた延床面積約6万6千平方メートルの4階建てで、床に描かれた青と赤のランニングトラックが動線をシンプルに導く設計で知られる。

上野東京ライン 上野〜品川 2015年3月14日に開業したJR東日本の路線愛称。上野駅と東京駅の間に約3.8キロメートルの新設線路を通し、宇都宮線・高崎線・常磐線から東海道線まで直通運転を可能にした。約43年ぶりとなった北と南の結節で、首都圏の鉄道ネットワークを大きく塗り替えた。

羽田空港アクセス線（仮称） 港区・品川区・大田区 JR東日本が2023年に着工した、羽田空港と都心を直結する新鉄道ルート。東山手ルート（東京駅方面）と新設のアクセス新線（約5.0km）の整備により、東京駅〜羽田空港間を乗り換えなし約18分で結ぶことを目指す。2031年度開業予定。

東急東横線・みなとみらい線直通運転 渋谷区・横浜市 2004年2月1日、横浜高速鉄道みなとみらい線（横浜〜元町・中華街 4.1km・6駅）が開業し、東急東横線との直通運転が始まった。渋谷から元町・中華街まで乗り換えなしでつながり、2013年3月には渋谷駅地下化と東京メトロ副都心線直通が加わって広域ネットワークの一軸となった。

北陸新幹線（金沢・敦賀間） 石川県・福井県（金沢〜敦賀） 2024年3月16日に開業した、金沢〜敦賀間約125キロメートルの新幹線延伸区間。小松・加賀温泉・芦原温泉・福井・越前たけふ・敦賀の6駅が新設され、東京〜福井は最速2時間51分で結ばれた。同日、在来線特急の敦賀以東乗り入れが廃止され、乗換の構図が変わった。

東京メトロ副都心線 渋谷〜池袋〜和光市 2008年6月14日に開業した和光市〜渋谷間20.2キロメートル・16駅の地下路線。副都心3エリア（池袋・新宿・渋谷）を南北に貫き、東武東上線・西武池袋線・東急東横線と相互直通運転することで、埼玉から横浜まで乗り換えなしで結ぶ広域ネットワークの幹線を担う。

リニア中央新幹線 東京〜名古屋（〜大阪） 超電導磁気浮上方式で品川〜名古屋286キロを最速40分で結ぶ計画の新幹線。最高速度は505キロ、路線の約86%がトンネル区間で、南アルプスを深さ約1400メートルのトンネルで貫く。JR東海が整備を進め、静岡工区の着工容認（2026年7月）を経て品川〜名古屋間の開業は2036年以降の見通し。

東海道新幹線 東京〜新大阪 1964年に世界初の高速鉄道として開業した、東京と新大阪を結ぶ大動脈。営業キロは552.6キロ（実距離は約515キロ）で、現在は最高時速285キロで走り、「のぞみ」は東京〜新大阪を最速2時間21分で結ぶ。日本の高速鉄道の原点となった路線である。

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